Die Geschichte des VW T3 Syncro
Volkswagen T3 Syncro 4x4
Der Volkswagen T3 (in England und Irland als T25 und in Nord- und Südamerika als Vanagon bekannt) ist die dritte Generation des legendären Volkswagen Transporters. Diese dritte Generation wurde von 1979 bis 1992 in Deutschland produziert und war die letzte mit Heckmotor.
Die ersten Modelle (1979–1982) waren noch luftgekühlt (wie der T1 und der T2), ab 1982 wurden sie jedoch mit wassergekühlten Motoren ausgestattet. Diese Transporter verfügen über Hinterradantrieb.
Dieses Modell verfügte, genau wie seine Vorgängermodelle, aufgrund des Heckmotors über Hinterradantrieb.
Ein wenig Geschichte
Die Erfahrung mit Allradfahrzeugen bei Volkswagen begann im Zweiten Weltkrieg mit der Entwicklung des Typs 87 „Kommandeurwagen“ und des Typs 128 „Schwimmwagen“. Doch dann kam es zu einer 40-jährigen Pause. Denn wenn wir an Volkswagen-Fahrzeuge mit Allradantrieb denken, fallen uns zwei Namen ein.
Der eine ist Gustav Meyer (1925–2014), Entwicklungsleiter des Transporters, der andere ist Henning Duckstein, Ingenieur bei VW. Diese beiden Männer begannen in den 70er Jahren, schwer zugängliche Gebiete in Europa und Afrika zu bereisen, wo ihnen klar wurde, dass für diese Orte nicht jedes Fahrzeug geeignet war. Bis dahin gab es in der Welt der Geländewagen nur den Land Rover oder bereits größere Fahrzeuge wie den Unimog. Doch sie richteten ihren Blick ganz klar auf den T2. Allerdings waren die sozioökonomischen Rahmenbedingungen nicht günstig, da wir uns in einer Zeit der Ölkrise, von Entlassungen und Kurzarbeit befanden. Dies veranlasste sie dazu, heimlich mit der Entwicklung einer Reihe von Prototypen zu beginnen. Da das Projekt vertraulich war und kein Entwicklungsbudget zur Verfügung stand, mussten sie zudem auf wiederverwendete Teile anderer Modelle wie des Käfers oder des Iltis zurückgreifen. Der Baywindow 4WD war geboren.
Daraufhin legten sie das Projekt der Marketingabteilung vor, doch diese sah darin kein Potenzial. Man kam zu dem Schluss, dass es sich um ein Projekt handelte, das sich verkaufsmäßig nicht rentieren würde, und lehnte es daher ab.
Doch Henning und Gustav ließen sich nicht beirren und entwickelten das Bay-Window-4WD-Projekt weiter. Bis sie 1983 mit der Einführung des T3-Modells das Projekt neu überdachten und beschlossen, das gewonnene Wissen auf das Fahrgestell des T3 zu übertragen. Die Teile fügten sich allmählich zusammen, und so erhielt das Projekt 1985 grünes Licht, und der Traum wurde mit dem Beginn der Fertigung der Variante namens T3 Syncro Wirklichkeit.
Steyr Daimler Puch AG, der Partner
Auf diesem Fahrgestell wurde das erste Allradantriebssystem (4WD oder 4×4) montiert, das Volkswagen mit Unterstützung des österreichischen Unternehmens Steyr Daimler Puch AG entwickelt hatte. Diese beiden Unternehmen schlossen eine Vereinbarung, da Steyr Daimler Puch mit seinem „Haflinger“ und dem Mercedes „G-Wagen“ über umfangreiche Erfahrung in der 4×4-Entwicklung verfügte. Volkswagen lieferte seinerseits die LT-Dieselmotoren für den „Pinzgauer“ 6×6.
Das Allradantriebssystem des Volkswagen T3 Syncro basiert auf dem Ferguson-Differenzial. Ein für die damalige Zeit sehr innovatives System, das aus einer Viskokupplung bestand, die je nach Fahrsituation eine variable Antriebskraft auf die Vorderachse übertrug, diente als perfekter Ersatz für ein Zwischendifferenzial und konnte automatisch eine Sperrwirkung von fast 100 % bewirken.
Die Syncro-Variante war eine teure Version, da die Teile in Hannover gefertigt und die Endmontage in Graz (Österreich) im Werk der Steyr Daimler Puch AG erfolgte. Zu Beginn wurde das Fahrzeug sogar in Hannover hergestellt, nach Graz verschickt und kehrte dann zur Fertigstellung wieder nach Hannover zurück.
Die meisten Volkswagen T3 Syncro waren mit 14-Zoll-Felgen ausgestattet, doch gab es eine kleine Anzahl, die ab Werk mit 16-Zoll-Felgen ausgeliefert wurde.
Die Produktion endete 1992, womit das Modell sieben Jahre lang auf dem Fließband lief.
Eine Kuriosität: Die Volkswagen T3 Syncro sollten ursprünglich gar nicht so heißen, sondern der gewählte Name war „Volkswagen T3 Tetra“. Doch die Assoziation mit den Milchkartons führte dazu, dass der Name in letzter Minute in „Volkswagen T3 Syncro“ geändert wurde.
Unterschiede zwischen dem VW T3 und dem Volkswagen T3 Syncro
Die Volkswagen T3 Syncro weisen besondere Merkmale auf, die sich von den VW T3 2WD unterscheiden:
- Sie verfügen über ein 4-Gang-Getriebe sowie den sogenannten G-Gang (Gelände), einen extrem kurzen Gang, der als Untersetzungsgang dient
- Der Kraftstofftank befindet sich im Heck direkt hinter dem Motor. Bei den 2WD-Modellen ist er im vorderen Bereich untergebracht. Befindet sich die Tanköffnung im Heck, handelt es sich um einen Syncro; befindet sie sich hingegen unter der Beifahrertür, ist es ein normaler T3.
- Da es sich um Allradfahrzeuge handelt, verfügen sie natürlich über eine Kardanwelle und ein vorderes Differential.
- Sie verfügen über eine Hinterachs-Sperre und je nach Ausstattung möglicherweise auch über eine Vorderachs-Sperre.
- Im Inneren des vorderen Differenzials ist eine Viskokupplung verbaut.
Hergestellte Einheiten des Volkswagen T3 Syncro
| Gesamtzahl der produzierten Fahrzeuge: | 43.468 |
| Fahrzeuge mit Lenkrad auf der linken Seite: | 41.360 |
| Fahrzeuge mit Rechtslenkung: | 2.108 |
| Fahrzeuge mit 14-Zoll-Felgen: | 41.330 |
| Fahrzeuge mit 16-Zoll-Felgen | 2.138 |
| Pick-up mit Einzelkabine (245) | 1.787 |
| Pick-up mit Doppelkabine (247) | 6.849 |
| Kastenwagen, geschlossene Karosserie (251) | 5.848 |
| Kombi, Krankenwagen, Multivan (253) | 14.650 |
| Caravelle, Vanagon, Westfalia (255) | 14.334 |
Wie lässt sich das Baujahr ermitteln?
Wenn Sie einen gebrauchten Volkswagen T3 Syncro gekauft haben, sollten Sie anhand der Fahrgestellnummer das genaue Baujahr ermitteln. Sobald Sie die Fahrgestellnummer gefunden haben, suchen Sie die zehnte Stelle, die einem Buchstaben entspricht, der Ihnen anhand der folgenden Tabelle das Baujahr verrät.
| 10. Stelle | Modelljahr | Herstellungszeiträume | 10. Stelle | Modelljahr | Herstellungsdaten |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 1980 | 1. August 79 – 31. Juli 80 | H | 1987 | 1. August 86 – 31. Juli 87 |
| B | 1981 | 1. August 1980 – 31. Juli 1981 | J | 1988 | 1. August 87 – 31. Juli 88 |
| C | 1982 | 1. August 81 – 31. Juli 82 | K | 1989 | 1. August 88 – 31. Juli 89 |
| D | 1983 | 1. August 82 – 31. Juli 83 | L | 1990 | 1. August 1989 – 31. Juli 1990 |
| E | 1984 | 1. August 83 – 31. Juli 84 | M | 1991 | 1. August 1990 – 31. Juli 1991 |
| F | 1985 | 1. August 84 – 31. Juli 85 | N | 1992 | 1. August 91 – 31. Juli 92 |
| G | 1986 | 1. August 1985 – 31. Juli 1986 |
Abmessungen des Volkswagen T3 Syncro Caravelle
Typenbezeichnungen der verschiedenen Modelle
| Typbezeichnung | Beschreibung | Code | Beschreibung |
|---|---|---|---|
| 245 | Einfachkabine Pick-up, Linkslenker | 246 | Pick-up mit Einzelkabine, Rechtslenker |
| 247 | Pick-up mit Doppelkabine, Linkslenker | 248 | Pick-up mit Doppelkabine, Rechtslenker |
| 251 | Kastenwagen mit Paneelverkleidung, Linkslenker | 252 | Kastenwagen mit geschlossener Karosserie (RHD) |
| 253 | Kombi, Krankenwagen, Multivan (Linkslenker) | 254 | Kombi, Krankenwagen, Multivan (Rechtslenker) |
| 255 | Caravelle, Vanagon, Westfalia usw. mit Linkslenkung | 256 | Caravelle, Vanagon, Westfalia usw. (Rechtslenker) |
Volkswagen T3-Farbkarte
Sie wissen nicht, welchen Farbcode Ihr Transporter hat? Ganz einfach: Den Farbcode finden Sie auf einem silbernen Schild unter dem Fahrersitz, entweder im Handbuch oder auf einem weißen Aufkleber unter dem Lenkrad.
Der Lackcode besteht aus vier Zeichen, einer Kombination aus Buchstaben und Zahlen. Alle beginnen mit dem Buchstaben L, der für „Lack“ steht. Die anderen drei Zeichen bilden den Farbcode.
Lackcodes für den Volkswagen T3
Videosammlung zum Volkswagen T3 Syncro
Im Folgenden findet ihr eine Wiedergabeliste, die einen Eindruck von den Fähigkeiten und Möglichkeiten dieses 4×4-Transporteurs vermittelt.
Das beste Handbuch für den Volkswagen T3 Syncro
Weitere Informationen zu diesem Werkstatthandbuch
Abschließend empfehle ich dir, den Abschnitt „Häufig gestellte Fragen“ zum Volkswagen T3 Syncro zu besuchen.
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