Die Viskokupplung des T3 Syncro

Da die Viskokupplung meines T3 Syncro in einem Karton geliefert wurde, konnte und wollte ich ihren Zustand überprüfen, um sie nach der Restaurierung einzubauen.

Wozu dient die Viskokupplung?

Die Viskokupplung (engl. Viscous Coupling – VC) ist ein Bauteil des Antriebsstrangs, das im vorderen Differential untergebracht ist und dessen Aufgabe darin besteht, bei Bedarf das Drehmoment auf die Vorderräder zu übertragen. Das System funktioniert durch die Reibung von mit Silikon beschichteten Scheiben (technische Bezeichnung: Dimethicon oder Polydimethylsiloxan). Es ist auch als Ferguson-Differential bekannt.

Wie in der Abbildung zu sehen ist, besteht die Viskokupplung aus einer Reihe von Scheiben mit Laschen und anderen mit Perforationen. Die einen sind abwechselnd am Gehäuse befestigt, die anderen am zentralen Ritzel. An beiden Enden der Viskokupplung münden Antriebswellen ein: eine von der Antriebsachse und eine von der vorderen Antriebsachse.

Wenn sich die beiden Plattensätze mit derselben Drehzahl drehen, bleibt die Flüssigkeit auf einer niedrigen Temperatur und im flüssigen Zustand. Wenn sich die Wellen und damit die Platten mit unterschiedlichen Drehzahlen zu drehen beginnen, weil die Räder einer der Achsen auf einer Oberfläche rutschen, führt die durch die Lamellen und Perforationen im Öl verursachte Scherwirkung dazu, dass sich das Öl erwärmt und seine Viskosität drastisch ansteigt (ab 110 Grad). Die Flüssigkeit in diesem Zustand bewirkt, dass die Platten wie eine feste Einheit wirken, wodurch ein starrer Welleffekt entsteht, der die Kraftübertragung auf die Vorderachse und damit auf die Vorderräder ermöglicht.

Demontage der Viskokupplung

Zunächst versuchten wir, sie mit den Händen zu drehen, stellten jedoch fest, dass dies unmöglich war. Nun galt es, sie zu öffnen, um sie gründlich zu reinigen, die Dichtungen zu wechseln und das darin befindliche Silikon zu ersetzen. Der Vorgang beginnt mit dem Entfernen der beiden Inbusschrauben am Deckel. In meinem Fall ist das Silikon nicht herausgelaufen, aber ich habe Fotos von Leuten gesehen, bei denen beim Öffnen dieser Verschlusskappen die Flüssigkeit übergelaufen ist.
Sobald die Verschlusskappen und ihre Unterlegscheiben entfernt sind, muss die Seger-Unterlegscheibe entfernt werden, die den Deckel verschließt.

Dafür musste ich mir eine Zange kaufen. Ich habe mir diese hier bei Amazon gekauft:

Nun können wir mit einem Hebel in das Innere gelangen, da die Dichtung des Deckels ein sanftes Herausziehen verhindert.

Wie ihr sehen könnt, ist das Silikon stark verbrannt. Die Scheiben lassen sich nicht bewegen und es ist schwierig, sie herauszunehmen. Um sie zu reinigen und das gesamte Silikon zu entfernen, verwendet man Lösungsmittel und einen Pinsel.

Das gesamte Paket aus Scheiben und Zentralritzel lässt sich herausnehmen. Man muss nur ein paar Mal leicht darauf klopfen, wenn es festsitzt.

Jetzt können wir viel gründlicher reinigen, um auch den letzten Rest Silikon zu entfernen. Das ist eine zeitaufwändige Arbeit, da das Silikon so zähflüssig ist, dass es gut haftet.

Silikon und Dichtungen kaufen

Zum einen benötigen wir das Silikon. Dieses Silikon findet man im Internet als Silikonöl. Es wird in ferngesteuerten Modellautos verwendet und es gibt viele verschiedene Viskositäten. Ich habe es jedenfalls über eBay gekauft.

Welche Viskosität soll ich verwenden? Nun, das ist ein umstrittenes Thema, bei dem die Angaben nicht sehr aufschlussreich sind. In den Foren habe ich gelesen, dass die meisten Leute Silikonöl mit 100.000 cSt verwendet haben. Andere wiederum tendieren zu 25.000 cSt, wenn man nicht im Gelände fährt, und zu 30.000 cSt, wenn man Offroad fährt.
Ich habe Silikonöl mit 30.000 cSt gekauft, da es mir nach dem, was ich gelesen habe, für die letzten T3 Syncro-Modelle, die auf den Markt kamen, am besten geeignet erscheint, während 25.000 cSt für die Modelle aus der Anfangsphase der Produktion gedacht ist. Schließlich wird das 100.000-cSt-Silikon für die T4 Syncro empfohlen.

Nachdem die Frage nach dem Silikon geklärt war, habe ich auch einen Satz Dichtungen und Dichtungsringe gekauft.

Die Maße der Dichtungen, falls du sie nicht finden solltest, lauten:

• 1x O-Ring 126×2,2 oder 124×2,5 FKM
• 2x O-Ring – X 40,64 × 5,33 oder XR 40,65 × 5,33 FKM
• 1x Kupferring für die Schraube des Verschlussdeckels

Einbau des Viskositätswandlers

Nachdem alles gereinigt ist und du das Silikon sowie die Dichtungen zur Hand hast, ist es an der Zeit, das Viskositätsgetriebe zu reparieren. Du benötigst eine Waage, um die Menge des aufgetragenen Silikons abzuwiegen, sowie eine Sicherungsringzange, um es zu verschließen.

Der Vorgang ist ganz einfach: Zuerst tauschen wir die Sicherungsringe aus, setzen das Mittelstück mit dem unteren Sicherungsring ein und geben zunächst eine großzügige Menge Silikon auf den Boden. Nun legen wir die Scheiben nacheinander ein. Jedes Mal, wenn wir eine Scheibe einlegen, drücken wir sie leicht an, damit die Luft an die Oberfläche entweichen kann. Wenn wir sehen, dass die Scheiben nicht mit Silikon bedeckt sind, geben wir mehr hinzu und messen die eingefüllte Menge mit der Waage ab.

Wie viel muss ich einfüllen? Die empfohlene Menge für das Viskositätselement beträgt 290 Gramm Silikon.

Sobald alle Scheiben eingelegt und mit Silikon aufgefüllt sind, üben wir Druck aus (idealerweise mit einer Presse), setzen die Anpressscheiben und den Sicherungsring ein und können nun den Deckel aufsetzen (dessen Dichtung wir zuvor ausgetauscht haben). Durch den Druck muss etwas Silikon aus den beiden Löchern herausquellen. Nun ist es an der Zeit, den großen Sicherungsring anzubringen und die Verschlussschrauben festzuziehen.

Damit ist die Viskokupplung bereit, in das vordere Differential eingesetzt zu werden.

Alternative Methode

In einem österreichischen Forum kursiert eine Anleitung zur Montage der Viskokupplung. In dem Beitrag heißt es:

• Reinige alle Scheiben gründlich
• Füllen Sie die 290 g Silikon ein
• Setzen Sie neue Dichtungen ein und lassen Sie das Loch der Verschlussschraube offen
• Erwärmen Sie die Viskoscheibe im Backofen (ca. 3 Stunden), bis die Mitte eine Temperatur von 130 Grad erreicht hat.
• Nehmen Sie die Kupplung heraus und schrauben Sie die Verschlussschraube ein. Sollte etwas Öl austreten, wischen Sie es ab.
• Entfernen Sie die Schraube erneut und lassen Sie das Teil abkühlen.
• Sobald es abgekühlt ist, die Schraube wieder einsetzen.

Funktionsprüfung

Um zu prüfen, ob es funktioniert, wird empfohlen, die Hinterräder auf einen Prüfstand zu stellen. Wenn man dann den Gang G einlegt, sollten die Vorderräder den Transporter vom Prüfstand wegbewegen, nachdem die Drehzahl leicht über den Normalwert gestiegen ist. Geschieht dies nicht, liegt ein Problem vor. Volkswagen gibt an, dass die Viskokupplung das gesamte Drehmoment erst dann auf die Vorderräder übertragen kann, wenn der Motor im Gang „G“ steht.

Quellen:

Österreichische Fachseite zum Thema Viskokupplung
Thema bei furgovw
Ersatzteile bei eBay
Interessante Artikel zur Viskokupplung
Informationen zur Viskokupplung

Eine Reihe von Videos, die den gesamten Prozess der Überholung der Viskokupplung zeigen:

Und ein Video zur Demontage:

Die Viskokupplung